重慶首次開(kai)展大規(gui)模車網(wang)互動應用(yong)，組織和引導約(yue)7.58萬輛新(xin)能源汽(qi)車，參與(yu)(yu)錯峰(feng)(feng)充電(dian)(dian)、V2G反(fan)向放電(dian)(dian)、接入(ru)虛擬(ni)電(dian)(dian)廠等，助力(li)電(dian)(dian)網(wang)削(xue)減高峰(feng)(feng)負荷(he)。與(yu)(yu)此同(tong)時，近(jin)期(qi)浙(zhe)江省(sheng)內(nei)迎峰(feng)(feng)度夏期(qi)間，3.3萬臺公共充電(dian)(dian)樁(zhuang)以虛擬(ni)電(dian)(dian)網(wang)形式，助力(li)電(dian)(dian)網(wang)移峰(feng)(feng)錯峰(feng)(feng)。新(xin)能源汽(qi)車通過V2G充電(dian)(dian)樁(zhuang)與(yu)(yu)電(dian)(dian)網(wang)互動，開(kai)始成為(wei)一種新(xin)風尚。

這些較大規模車網互動案例，昭示出汽車與能源協同發展的重要應用方向。在國內充電設施保有量突破千萬臺的當下，如何從“能充電”向“充好電”升級，成為業內不斷探討的話題。

目前，我國已(yi)初(chu)步建成較為完善的充換電(dian)(dian)服務網絡(luo)。中國電(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)基礎(chu)設(she)施(shi)促(cu)進聯盟（以下簡(jian)稱“充電(dian)(dian)聯盟”）統計數(shu)據顯示，截(jie)至(zhi)2024年(nian)7月底，全國充電(dian)(dian)基礎(chu)設(she)施(shi)數(shu)量達到(dao)1060.4萬臺(tai)，同比增長(chang)53％，其中公(gong)共充電(dian)(dian)設(she)施(shi)320.9萬臺(tai)，隨車配建充電(dian)(dian)設(she)施(shi)739.4萬臺(tai)。

我國充電設施則經歷從無到有，從慢充為主轉向快慢并重，從高速發展到高質量發展的過程，已處于從“能充電”到“充好電”的關鍵轉型階段。

隨著產業的發(fa)展，我國新能(neng)源汽車(che)充電技(ji)(ji)術水平大幅提高(gao)，形成了(le)傳導充電、電池更(geng)換、無(wu)線充電等(deng)多技(ji)(ji)術并行發(fa)展的路線。其(qi)中，大功率充電，也就(jiu)是人們俗稱的(de)“超充”，是很多企業正在布局的(de)重要(yao)方(fang)向。

當然，大功率充電并不適合所有場景。在高速服務區、長途出行公路和公共停車場，面對公交車、出租車、網約車以及長途出行等有快速補電需求的場景，超充、快充是比較適合的，同時還有大量私家車是在園區、小區充電，就不適合超充。

充電設施建設顯然是與新能源汽車發展同頻共振的。國家(jia)大力支持車網互動、虛擬電(dian)廠等，其市場空間巨大(da)，且電網也需要(yao)通過新能(neng)源(yuan)汽車來調節負荷。

今年年初，國家(jia)(jia)發改委(wei)、國家(jia)(jia)能(neng)源局(ju)、工業(ye)和信息化(hua)部(bu)、市(shi)場監管總(zong)局(ju)四部(bu)門聯合(he)印發《關于加(jia)強新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)與電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)融合(he)互動(dong)的實施意見》，提(ti)出大(da)力培育車(che)(che)(che)(che)網(wang)(wang)(wang)融合(he)互動(dong)產業(ye)生態。8月6日，國家(jia)(jia)發改委(wei)、國家(jia)(jia)能(neng)源局(ju)、國家(jia)(jia)數據局(ju)印發《加(jia)快構(gou)建(jian)新型電(dian)(dian)力系統(tong)行動(dong)方案（2024～2027年）》的通知(zhi)，提(ti)出電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)充(chong)電(dian)(dian)設(she)施網(wang)(wang)(wang)絡拓展行動(dong)，包括完善充(chong)電(dian)(dian)基礎設(she)施網(wang)(wang)(wang)絡布(bu)局(ju)、加(jia)強電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)與電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)融合(he)互動(dong)、建(jian)立健全充(chong)電(dian)(dian)基礎設(she)施標準體系等(deng)，還(huan)要求(qiu)建(jian)設(she)共(gong)享儲能(neng)電(dian)(dian)站(zhan)、虛擬電(dian)(dian)廠、智能(neng)微電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)等(deng)。

一方面(mian)(mian)，從(cong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車普通用戶(hu)的(de)(de)角(jiao)度(du)來看，私(si)樁(zhuang)(zhuang)慢(man)充(chong)(chong)是較為普遍的(de)(de)使用場(chang)景，占比超過90％。目(mu)前，私(si)樁(zhuang)(zhuang)發展稍(shao)慢(man)，嚴重影響電(dian)(dian)動汽車普及(ji)。現階(jie)段(duan)，自有(you)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)用戶(hu)的(de)(de)各項(xiang)滿意度(du)（充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)充(chong)(chong)足性(xing)、布局合理性(xing)、充(chong)(chong)電(dian)(dian)價(jia)格、結(jie)算準(zhun)確(que)性(xing)等方面(mian)(mian)）均高于選(xuan)擇(ze)其他類(lei)型用戶(hu)，因此(ci)鼓勵發展慢(man)充(chong)(chong)私(si)樁(zhuang)(zhuang)是推動新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車發展的(de)(de)關鍵。私(si)樁(zhuang)(zhuang)既能(neng)(neng)節(jie)省服(fu)務費，還能(neng)(neng)實現電(dian)(dian)網(wang)與電(dian)(dian)動汽車電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)雙向充(chong)(chong)電(dian)(dian)融(rong)合，更好的(de)(de)實現能(neng)(neng)源(yuan)存儲和能(neng)(neng)源(yuan)革命。

另一方面(mian)，公(gong)共充電樁(zhuang)(zhuang)也不可或缺。根據統(tong)計，用(yong)戶整(zheng)體(ti)使用(yong)情(qing)況(kuang)來(lai)看，雖(sui)然部(bu)分(fen)車(che)主會(hui)安(an)裝家用(yong)充電樁(zhuang)(zhuang)，但仍有60％以上的私家車(che)充電需求在(zai)公(gong)共充電樁(zhuang)(zhuang)上。

針對居住區充電問題包括車位不足、報裝關聯方多、安全隱患突出、建設條件受限、電力容量受限等，解決方案有兩大方向，一是有序充電技術，二是統建統服模式，后者是重點；農村充電現階段應以私樁優先，公樁跟進，同時推出一些真正適合下鄉的新能源車型；高速公路充電有兩大問題，一是盈利能力，二是“潮汐”現象，為此應規范運營秩序，探索價格體系，進行科學合理布局。他認為，充電站要有正確的定位，要建設科學、完備的充換電網絡，適合各種場景、各種功率，這才是對社(she)會資源的有效(xiao)利用(yong)。