基于當前電(dian)動(dong)車普及化已成消費主流趨(qu)勢(shi)，電(dian)動(dong)車主愈(yu)來愈(yu)多，也常造成各地充電(dian)站一位(wei)難(nan)求，甚至是被燃油車占用，既影響發揮充電(dian)車位(wei)最大效益，甚至可能(neng)沖(chong)擊電(dian)動(dong)車能(neng)否駛入(ru)大眾市場。因此紛(fen)紛(fen)透過政策與企業(ye)(ye)整(zheng)并，衍生出(chu)多元充電(dian)場域和商業(ye)(ye)模式(shi)。

隨著全球(qiu)凈零碳排及運(yun)具電(dian)(dian)動化政策驅(qu)動市場需(xu)求快速成長(chang)(chang)，近(jin)年(nian)(nian)全球(qiu)市場陸續(xu)宣告禁售燃油車(che)時程，引發電(dian)(dian)動車(che)產(chan)業供(gong)應(ying)鏈成型，根據《經(jing)濟(ji)學人智庫》報告預估，2024年(nian)(nian)全球(qiu)電(dian)(dian)動車(che)銷(xiao)量年(nian)(nian)比可望成長(chang)(chang)21%，將連帶提(ti)升充電(dian)(dian)站與充電(dian)(dian)樁設(she)(she)備(bei)等基礎設(she)(she)施配套成長(chang)(chang)。

國際能源署(shu)（IEA）最新公布的《2024年全(quan)(quan)球電(dian)(dian)動(dong)車展望》也預測，盡管各地(di)市(shi)場經濟環境欠(qian)佳，但今年電(dian)(dian)動(dong)車銷量仍將強(qiang)勁(jing)成長，全(quan)(quan)球售出的車輛將有超過20%或(huo)1,700萬輛為電(dian)(dian)動(dong)車，多于2023年電(dian)(dian)動(dong)車占比18%或(huo)1,400萬輛，更比起2022年增加(jia)4%。

但電動車(che)在滲透汽車(che)總(zong)量的(de)占(zhan)比(bi)上，仍會因為(wei)地域而不同，例如美國市(shi)場(chang)約為(wei)1/9、歐洲約1/4，在中國大(da)陸則(ze)接近一半。未(wei)來成長(chang)(chang)關鍵(jian)將(jiang)(jiang)取決(jue)于買(mai)主對價格承受力，以及各國能(neng)否擴(kuo)建足(zu)夠充電樁/站等基(ji)礎(chu)設施(shi)，滿足(zu)電動車(che)市(shi)場(chang)日益增(zeng)長(chang)(chang)的(de)需求。估計(ji)充電站市(shi)場(chang)規模到了2030年(nian)將(jiang)(jiang)達到121億美元(yuan)，2024~2030年(nian)復(fu)合成長(chang)(chang)率（CAGR）將(jiang)(jiang)達到8.8%，到了2035年(nian)充電網(wang)必須擴(kuo)增(zeng)達目前6倍。

各國(guo)政策補助增誘因　新增充電站呈兩位數成長

然(ran)而，由于現今臺灣電(dian)(dian)(dian)動車(che)的(de)臺數(shu)仍(reng)然(ran)有限，布建(jian)(jian)充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)網絡已不僅止于傳統加油(you)站(zhan)(zhan)的(de)配置方式，電(dian)(dian)(dian)動車(che)的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)置場域必(bi)須(xu)更為彈性、多元，除了設(she)備、建(jian)(jian)置與土地之外，后(hou)續運(yun)營還要投入相當(dang)多的(de)成本，充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)營運(yun)商很難獲利。現在(zai)大致(zhi)是8~9臺電動車(che)配置(zhi)一個(ge)充電站，相對(dui)于大陸4：1，或是美國12：1，臺灣營(ying)運商仍持(chi)續不斷(duan)的投(tou)入，至今約(yue)有25家營(ying)運商加入充電站的市場。

依工研院產科國際所研究經理黃雅琪分析，其中如停車即充電的「私人充電」，設置場所包含獨棟/集合式住宅、工作場所停車場，供特定使用者長時間停放的7~11kW慢充應用。「公共充電」，則針對不特定使用者，停車時間約30分鐘至數小時不等，又可分為商店顧客或路邊停車場/格的「目的地充電」，以7~22kW慢充為主、＞22kW快充為輔；旅途中的高速公路、休息站「緊急充電」，則須提供＞150kW以上超充功能。

各國政府補助也分為私人充電站，以加速普及；對于公共充電則希望解決里程焦慮和初期難以獲利問題；集中式住宅設置共同充電線路，希望能解決目前多數充電站以表后拉線設置居多，建議未來還是須朝小區共通線路較容易普及，也可搭配EMS進行遠程控制充電管理，兼顧住宅充電的便利與安全性，如今新增安裝量均呈兩位數成長。

黃雅琪進一步指出，在市場與政策雙重作用下，公共充電站新增安裝量將迎來每年2位數快速成長，估計2022~2026年CAGR達12.5%。其中歐美加速長程路網的快充網絡建設，帶動近兩年來新增安裝量占比達3~4成；大陸也從早期推動一車一樁、住宅充電，直到如今高度仰賴公共充電的比重高達6成，已是全球最大需求市場。

且因純電動車市場擴大，住宅型態差異帶動私人場域充電樁需求大幅提升，預估2022~2026年新增安裝量CAGR可達30.1%。其中由于充電設置成為企業CSR/ESG重要組成，包含大型Outlet商場在內的工作場所約占5~7%；歐美地區住宅獨棟建筑比例高，又比起大陸電動車主集中于大城市的集合式住宅居多，相對容易在家中設置充電樁。

工研(yan)院產科(ke)國際所(suo)研(yan)究(jiu)副(fu)總(zong)監陳培琳也(ye)表示，汽車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)化(hua)是政(zheng)(zheng)府推動(dong)(dong)「2050凈零排放」的(de)重(zhong)要政(zheng)(zheng)策之一，為了解車(che)(che)主(zhu)(zhu)在充(chong)電(dian)(dian)(dian)時(shi)的(de)需求、習(xi)慣和痛(tong)點，可以更精(jing)準(zhun)打造貼近車(che)(che)主(zhu)(zhu)需求的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)環境(jing)，工研(yan)院自2022年投入電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)車(che)(che)主(zhu)(zhu)充(chong)電(dian)(dian)(dian)行為調查，深度挖掘北中南(nan)地區、不同車(che)(che)款(kuan)車(che)(che)主(zhu)(zhu)的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)行為差(cha)異與(yu)偏好。查結果顯示，集合式住(zhu)宅較多的(de)北部，車(che)(che)主(zhu)(zhu)近4成(cheng)只(zhi)能依(yi)賴(lai)公共充(chong)電(dian)(dian)(dian)服務、中南(nan)部透天住(zhu)宅居多，超過5成(cheng)車(che)(che)主(zhu)(zhu)裝設(she)家(jia)用充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁。目前臺(tai)灣電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)市(shi)場約85%市(shi)占(zhan)率為單(dan)一國際級(ji)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)廠，若未來要走向車(che)(che)輛全面電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)化(hua)，勢必要有更多電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)品牌與(yu)車(che)(che)款(kuan)供民(min)眾挑選，并建(jian)立能通用于各(ge)家(jia)車(che)(che)款(kuan)的(de)公共充(chong)電(dian)(dian)(dian)服務，讓車(che)(che)主(zhu)(zhu)安心與(yu)便(bian)利。

充電服(fu)務(wu)產業鏈(lian)健全　加(jia)劇(ju)競爭

充電服務產業鏈也因此更加健全、競爭激烈，除了傳統充電設備制造商、安裝服務商，現還增加充電營運商（CPO），租賃或擁有、營運、管理和維護充電點，并提供軟硬件解決方案；移動服務商（eMSP），則負責提供或開發APP，以協助車主找尋充電地點和支付。

既吸引整車業者、專業充電營運商、能源公司、石油公司紛紛加入CPO整并，藉以深化在地經營、發展新創服務、跨足充電產業；臺灣還正開始推行漫游服務，期待透過協議串連整合CPO+eMSP服務商。

此外，隨著電動車市場擴大，第三方充電營運商市場競爭同樣白熱化，統計至去年底已有22家充電營運商，相較于2019年的3家，短短不到5年時間成長7倍。各充電營運商積極布點搶市，今年都已陸續宣示快充站點破百的目標。

結語

依黃雅琪觀察現今電動車充電產業趨勢，可概分為「充電快速化」，快充樁朝高功率、模塊化方便維修、擴充發展，或改用SiC提升效率、縮小體積，還有商場希望車主別充太快；「服務多元化」，包含結合廣告、以租代買、充電樁共享、充電即電池健檢等營利商業模式，降低前期投資與維運成本，且有效利用運行期間閑置資源。

「充電智慧化」，分為智慧充電V1G（單/多點控制）、雙向充放電V2X（多點控制），配合時間電價而選擇離峰時間充電的「單點控制」，使得電動車有機會成為需量反應與輔助服務的重要資源；或是由用戶群代表（Aggregator）設置平臺搜集多方來源電網端信息與車載端用戶行為，優化自動排程充/放電管理、提供費率誘因，充電業者有機會跨入能源服務業，惟仍有市場機制/法規、標準、技術與產品、消費者等諸多挑戰，預估5年內難有爆發性成長。

「能(neng)(neng)源(yuan)自主化」，則由(you)充電(dian)樁(zhuang)內(nei)建電(dian)池、離網(wang)型設計、充電(dian)站整合儲能(neng)(neng)與(yu)再(zai)生能(neng)(neng)源(yuan)發揮(hui)價值，包含維持穩定供電(dian)、增加(jia)套利彈性(xing)、確保減(jian)碳效果、降低(di)并(bing)網(wang)與(yu)營運成本，并(bing)運用制度(du)與(yu)智慧化技(ji)術靈(ling)活調(diao)配(pei)，避免(mian)沖(chong)擊電(dian)網(wang)。（來源(yuan)：充電(dian)樁(zhuang)視界）