第一，社區配(pei)電網容量不足(zu)。根據調研(yan)，一般(ban)情況下，社(she)區(qu)電(dian)網富余容(rong)量能(neng)滿(man)足(zu)30輛純電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)。但當小區(qu)內(nei)電(dian)動汽(qi)車數量較多，且處于無(wu)需(xu)充(chong)電(dian)狀態(tai)，后續新增的電(dian)動汽(qi)車用戶申請社(she)區(qu)充(chong)電(dian)樁報裝時，就(jiu)會遇到(dao)阻力。

第(di)二(er)，安(an)全(quan)問題突出，業(ye)委會及物業(ye)方抵(di)觸(chu)充電樁(zhuang)進社區。早期，雖然隨(sui)車送充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)舉措助推了市場的(de)(de)拓(tuo)展，但大規模的(de)(de)電(dian)(dian)動汽車普及后，私人屬性充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)安裝(zhuang)伴(ban)隨(sui)著(zhu)小區電(dian)(dian)纜鋪設無序以及電(dian)(dian)纜溝的(de)(de)重復(fu)開(kai)挖(wa)，當(dang)充(chong)電(dian)(dian)設備(bei)質保(bao)到(dao)期后，私人所有的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)就會面(mian)(mian)臨無人維保(bao)的(de)(de)局面(mian)(mian)，造成潛(qian)在的(de)(de)漏電(dian)(dian)、起火等(deng)安全隱患。

最后，多方參(can)與，權(quan)利義務及收(shou)益不明晰。當下，雖然有(you)充電(dian)運(yun)營(ying)商(shang)在探索實踐小區共享(xiang)充電(dian)以及統(tong)建統(tong)營(ying)商(shang)業(ye)模式，但運(yun)營(ying)方所屬主體(ti)必須(xu)要與街道、小區業(ye)委會(hui)、物(wu)業(ye)公司等簽訂多(duo)方合作協議。

但(dan)各方在(zai)(zai)合作權利(li)、承擔責任(ren)與義務等方面的關注點(dian)，卻也存(cun)在(zai)(zai)差異(yi)。例如(ru)，運營商在(zai)(zai)社區投建(jian)充電樁(zhuang)是否需要(yao)進場(chang)費？費用是多少？建(jian)成(cheng)后各方的權利(li)責任(ren)義務分別(bie)有哪(na)些(xie)？收入分成(cheng)如(ru)何劃定？

當(dang)上(shang)述(shu)問題無(wu)法達成一致時，即使(shi)是可行的項目(mu)建設方(fang)案(an)，也有面臨“流(liu)產”的風險。

長遠來看，滿足社區(qu)新能(neng)源電動汽車長期(qi)補能(neng)的(de)(de)需求，探索出一套可(ke)復制推廣，同時具(ju)有經濟適用性的(de)(de)有序充電技術(shu)方案和業(ye)務模式，尤為關鍵。

有序充電，簡(jian)單說就是(shi)在統建統營的(de)基礎上，根據用(yong)戶的(de)實際用(yong)電需求和配變負荷(he)的(de)變化趨勢(shi)，對充電時間和功率進行動態調整，削峰填谷，在解決高峰時(shi)段電容不夠的(de)同時(shi)，也能(neng)夠讓用戶最大化享受電價優惠。通過有序(xu)充電，也能(neng)讓受限于電網容量、安全(quan)管理、車位緊張的(de)社區，釋放更(geng)多建樁可能(neng)性。

同時，從中央到地方，關于有序充電的推廣，也早已釋放了多個利好的政策信號。今年1月，國家發改委、國家能源局、工信部及國家市場監督管理總局聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》。其中強調，在充換電設施方面，大力推廣智能有序充電設施，原則上新建充電樁統一采用智能有序充電樁，按需推動既有充電樁的智能化改造。此外，湖北、四川成都、江蘇南京、貴州貴陽、深圳等多個省市均推出政策措施，推動社區電動汽車有序充電的普及，讓業(ye)主(zhu)真正實(shi)現“充(chong)電(dian)自由”。