車企主動打通充電樁“壁壘”如何成為新趨勢？

2024-06-14

近年來，中國(guo)(guo)新能源汽車(che)產品(pin)保持(chi)了持(chi)續穩定的(de)高速增長(chang)，逆勢(shi)上揚態勢(shi)明顯。中國(guo)(guo)汽車(che)工業協會統(tong)計的(de)數據(ju)顯示，今年1-5月，國(guo)(guo)內新能源汽車(che)產銷分別完(wan)300.5萬(wan)輛和294萬(wan)輛，同比(bi)分別增長(chang)45.1%和46.8%，市場占有率達(da)到27.7%。

“在新能(neng)源(yuan)大潮中，中國充電基(ji)礎設施市場(chang)同樣得到(dao)了快速發展。目前(qian)已建成世界(jie)上數量最(zui)(zui)多、服(fu)務范(fan)圍(wei)最(zui)(zui)廣(guang)、品種(zhong)類(lei)型最(zui)(zui)全的充電基(ji)礎設施體系。”汽(qi)車行業分析師劉志超對記(ji)者說(shuo)。

在(zai)(zai)劉(liu)志(zhi)超看來(lai)，隨著新能源汽車(che)產(chan)業的穩定向上發展，車(che)企(qi)自(zi)建充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)的使(shi)用場(chang)景和要求也(ye)正悄然(ran)發生著變(bian)化——從過去各家(jia)自(zi)建充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)“專屬自(zi)用”到現在(zai)(zai)紛(fen)紛(fen)開放各自(zi)的充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)網絡，共同勾(gou)勒(le)低碳發展的出(chu)行藍(lan)圖。

近(jin)日(ri)，蔚來(lai)能源有(you)限(xian)公司與智己(ji)(ji)汽車科(ke)技有(you)限(xian)公司正式達成充(chong)(chong)電(dian)網絡互聯互通合作(zuo)。根據合作(zuo)協(xie)議，從5月30日(ri)起(qi)，智己(ji)(ji)汽車用戶可通過App、車機充(chong)(chong)電(dian)地(di)圖，在全國(guo)范(fan)圍實時查看蔚來(lai)充(chong)(chong)電(dian)樁的(de)位置、價格、狀態、使用情況等(deng)(deng)信(xin)息，可快(kuai)捷(jie)完(wan)成掃(sao)碼充(chong)(chong)電(dian)、訂單支付(fu)等(deng)(deng)操(cao)作(zuo)，并(bing)能直接(jie)扣除智己(ji)(ji)用戶的(de)用電(dian)權益，享受更加便捷(jie)、優質、智能的(de)充(chong)(chong)電(dian)體驗。

事實上，蔚來(lai)和(he)智己的合作只是車企(qi)自(zi)建(jian)充電(dian)樁“互聯互通”的一個縮影。嵐圖、特(te)斯(si)拉(la)、極(ji)氪等車企(qi)也已(yi)敞開自(zi)家充電(dian)的“大門”，供其他品(pin)牌使用。在(zai)很(hen)多業內人士看來(lai)，這種(zhong)變化不僅得(de)到了市場和(he)企(qi)業的積(ji)極(ji)響應(ying)，推動了新能(neng)源汽(qi)車產業的進一步發展，或許還(huan)意(yi)味(wei)著，新能(neng)源汽(qi)車充電(dian)設(she)施正在(zai)駛入共建(jian)共享的“快車道”。

車企主動打通(tong)充電(dian)樁“壁壘”如何成(cheng)為新趨勢

充(chong)換電基礎設施(shi)不(bu)足，曾經是推廣(guang)新能(neng)源(yuan)車(che)的(de)一(yi)大痛(tong)點(dian)。尤其在(zai)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)推廣(guang)初(chu)始階段，由于沒有私人(ren)停(ting)車(che)位、老舊小區電網限制(zhi)等原(yuan)因(yin)，不(bu)少新能(neng)源(yuan)車(che)用(yong)戶(hu)對(dui)公共充(chong)電樁十分依賴。當時有分析認為，車(che)企(qi)要想打開(kai)私人(ren)消(xiao)費市場，必須先幫助消(xiao)費者解決充(chong)電問題，才能(neng)達成賣車(che)的(de)目的(de)，因(yin)此買車(che)贈樁成為純電動汽(qi)車(che)消(xiao)費的(de)“標配(pei)”。

在(zai)過去(qu)很長(chang)一段時間里，為了打造自(zi)身的用車生態閉環，加速搶占市(shi)場份額，各大車企加速跑馬(ma)圈地(di)，密集“織(zhi)網”。

截(jie)至2023年11月(yue)，特斯拉(la)在中(zhong)國大陸已(yi)經落成超(chao)(chao)1800座(zuo)超(chao)(chao)級充(chong)(chong)(chong)電(dian)站、11000根超(chao)(chao)級充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)、700座(zuo)目(mu)的(de)地充(chong)(chong)(chong)電(dian)站、2000根目(mu)的(de)地充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)；截(jie)至今(jin)年4月(yue)底，蔚來(lai)已(yi)累計布(bu)局換(huan)(huan)電(dian)站2411座(zuo)、充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)22092根，為用戶提供了(le)超(chao)(chao)4310萬(wan)次的(de)換(huan)(huan)電(dian)服務。

盡(jin)管(guan)各車(che)(che)企都在(zai)(zai)不(bu)遺余力(li)地布(bu)局充(chong)(chong)(chong)電(dian)網絡，但中(zhong)國充(chong)(chong)(chong)電(dian)聯盟統計(ji)的數(shu)據顯(xian)示，今年1-4月，充(chong)(chong)(chong)電(dian)基礎(chu)設(she)施(shi)增(zeng)(zeng)量為(wei)(wei)101.7萬(wan)臺，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)國內銷量252.0萬(wan)輛(liang)，充(chong)(chong)(chong)電(dian)基礎(chu)設(she)施(shi)與新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)繼(ji)續(xu)快速增(zeng)(zeng)長，樁車(che)(che)增(zeng)(zeng)量比為(wei)(wei)1∶2.5。這意味(wei)著(zhu)，盡(jin)管(guan)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁的數(shu)量在(zai)(zai)以顯(xian)著(zhu)速度(du)增(zeng)(zeng)長，其增(zeng)(zeng)速仍(reng)無法滿足新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)保(bao)有量的急(ji)劇擴張，“找樁難”“充(chong)(chong)(chong)電(dian)難”等問題仍(reng)然很難完全杜絕。

全國(guo)乘用車(che)市場信息(xi)聯(lian)席會秘書長崔東樹(shu)表(biao)示，國(guo)內充(chong)電(dian)基礎設(she)施建設(she)呈三(san)足鼎立之勢。他(ta)介紹(shao)說：“一是以國(guo)家(jia)電(dian)網、南(nan)方(fang)電(dian)網為代(dai)表(biao)的(de)國(guo)家(jia)隊，重點打(da)造高(gao)速快充(chong)網絡；二是以蔚來、特斯拉為代(dai)表(biao)的(de)車(che)企，主要服(fu)務于自(zi)己的(de)用戶，提升自(zi)身品牌形(xing)象和價值；三(san)是以特來電(dian)、星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)為代(dai)表(biao)的(de)第三(san)方(fang)運營商(shang)，主要側重于公共(gong)場合的(de)充(chong)電(dian)設(she)施建設(she)。”

隨著充電(dian)(dian)服務市場的(de)快(kuai)速發展、更多(duo)市場主(zhu)體的(de)參與以及(ji)補能(neng)體系的(de)日漸完善，再(zai)加(jia)上自建充電(dian)(dian)設施面(mian)臨的(de)諸多(duo)挑(tiao)戰，整(zheng)車企業逐漸意識到(dao)，單純依賴自建充電(dian)(dian)設施已不再(zai)是唯一且最優的(de)解決方案。多(duo)家(jia)車企開始(shi)更加(jia)關注(zhu)如何通過(guo)合作、共享(xiang)等(deng)方式，分擔成(cheng)本、提(ti)高效率，更好地滿足用(yong)戶的(de)充電(dian)(dian)需求。

去年(nian)4月，特(te)斯拉正式在中國大(da)陸地(di)區面向部分非(fei)特(te)斯拉品牌的(de)(de)(de)新能(neng)(neng)源車輛試點開(kai)放充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)。首(shou)批(pi)包(bao)含(han)10座(zuo)超級充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)、170多座(zuo)目(mu)的(de)(de)(de)地(di)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)；今年(nian)3月，特(te)斯拉宣布充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)開(kai)放范圍(wei)擴至800多座(zuo)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁，其中包(bao)含(han)可共享的(de)(de)(de)超級充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)數量(liang)增加(jia)到450多座(zuo)，目(mu)的(de)(de)(de)地(di)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)增加(jia)到350多座(zuo)，其他品牌新能(neng)(neng)源車可以通過特(te)斯拉小程(cheng)序補能(neng)(neng)。

自(zi)(zi)主品牌也在加(jia)速行(xing)動。近日(ri)，極越汽車宣布(bu)與極氪(ke)能(neng)源實現互(hu)聯互(hu)通，將(jiang)陸(lu)續接入(ru)全國范圍內極氪(ke)能(neng)源自(zi)(zi)建充(chong)電站；嵐圖(tu)汽車同樣(yang)宣布(bu)擴大補(bu)能(neng)網絡，啟動千站萬樁計(ji)劃(hua)，并將(jiang)開放(fang)所有(you)的自(zi)(zi)建充(chong)電樁，供所有(you)的品牌使用。

在崔東樹看來(lai)，“開放自建充(chong)電(dian)樁”對企(qi)業(ye)、消費者乃至(zhi)整個行業(ye)而(er)言都是(shi)好事。對企(qi)業(ye)來(lai)說，部分地(di)區的(de)個別自建充(chong)電(dian)樁存在使(shi)(shi)用率不(bu)高(gao)的(de)情況，開放充(chong)電(dian)樁有(you)利于發(fa)揮規模(mo)效應，并攤(tan)薄折舊等(deng)各類成本費用，使(shi)(shi)自身的(de)網絡的(de)價值進一步(bu)擴大，從而(er)推動(dong)對充(chong)電(dian)樁更(geng)好的(de)建設。

對消費(fei)者和行業來說，“開放自建充電(dian)樁”意味(wei)著可以使用的(de)充電(dian)設(she)施變(bian)得更(geng)多了(le)，同時充電(dian)樁“設(she)備故(gu)障率高(gao)”“節假日排隊”等使用痛點在一定(ding)程度上能夠(gou)得到緩解。

“從目(mu)前的(de)(de)發展(zhan)情況來(lai)看，靠某一家(jia)企(qi)(qi)業(ye)或(huo)幾家(jia)企(qi)(qi)業(ye)，很難完成(cheng)充電服(fu)務(wu)網絡(luo)(luo)的(de)(de)全面鋪開(kai)。”崔東樹表示，“雖然車(che)企(qi)(qi)建樁(zhuang)不是(shi)‘必選項’，但不管是(shi)從自身需求出發，還是(shi)考慮充電服(fu)務(wu)的(de)(de)市場發展(zhan)趨勢，自建充電服(fu)務(wu)網絡(luo)(luo)的(de)(de)車(che)企(qi)(qi)都應該堅持開(kai)放共享(xiang)。”

此外，崔東樹還(huan)指(zhi)出，車(che)企(qi)開放充(chong)電樁還(huan)可以促進不同品牌之間的(de)(de)(de)合作與交流，推動新(xin)能源汽車(che)行業的(de)(de)(de)共同發展。同時，這(zhe)也將加速充(chong)電設施的(de)(de)(de)統一(yi)標準制(zhi)定(ding)和互(hu)聯互(hu)通進程，為新(xin)能源汽車(che)的(de)(de)(de)普及(ji)和推廣創(chuang)造更加有利的(de)(de)(de)環(huan)境(jing)。

北方工業大(da)學汽車產(chan)業創新研究中心研究員張翔同樣認為，車企開放充電樁是(shi)新能源汽車行業發展(zhan)的必然(ran)趨勢。

他表(biao)示(shi)，通(tong)過開放充(chong)電(dian)樁(zhuang)，車企可(ke)以實現資源共享，降低運營(ying)成(cheng)本，提(ti)(ti)高充(chong)電(dian)設施的利用率和(he)運營(ying)效率。同(tong)時，車主可(ke)以在(zai)更廣泛(fan)的范(fan)圍內選擇(ze)充(chong)電(dian)樁(zhuang)進行充(chong)電(dian)，車企也(ye)可(ke)以通(tong)過提(ti)(ti)供更加便捷、高效的充(chong)電(dian)服務，提(ti)(ti)升車主的滿意度和(he)忠誠(cheng)度。

“開放自建(jian)充電樁也將促進(jin)新(xin)能(neng)源汽車的普及和推(tui)廣(guang)，推(tui)動(dong)新(xin)能(neng)源汽車行業(ye)的可持續發(fa)(fa)展(zhan)。未來，隨著(zhu)新(xin)能(neng)源汽車市場的不(bu)斷發(fa)(fa)展(zhan)和技術的不(bu)斷進(jin)步，充電設施(shi)建(jian)設將迎來更加廣(guang)闊的發(fa)(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)。”張(zhang)翔(xiang)補充說。

多方合(he)作，打造綜合(he)性充電(dian)網絡才是長久之計

對于(yu)消費者而言(yan)，車企(qi)自(zi)建充(chong)電樁的(de)(de)開放無疑是一個好(hao)消息。隨著更多車企(qi)加(jia)入(ru)共(gong)享(xiang)充(chong)電樁的(de)(de)行列，消費者將(jiang)不再受限(xian)于(yu)特(te)定(ding)品牌的(de)(de)充(chong)電樁，能夠更靈活地選擇充(chong)電點，特(te)別是在城市中心區域和交通要道(dao)，密集的(de)(de)充(chong)電網絡將(jiang)減少充(chong)電等(deng)待(dai)時間，提高(gao)出行效率。

“過去，由于充電(dian)樁(zhuang)的(de)稀缺和(he)分布不(bu)均，許多電(dian)動汽車(che)用戶常常擔心電(dian)量不(bu)足(zu)而(er)(er)無法(fa)及時充電(dian)。”北京(jing)市民(min)賈京(jing)晨(chen)告訴記者，現在隨著充電(dian)樁(zhuang)的(de)開放和(he)共(gong)享，用戶將更容易找(zhao)到可用的(de)充電(dian)樁(zhuang)，減少因電(dian)量不(bu)足(zu)而(er)(er)產生的(de)焦慮(lv)感(gan)。

不過，北京市民(min)張文(wen)瀚(han)(han)表示，即(ji)使(shi)充(chong)電(dian)樁(zhuang)開(kai)放(fang)共享(xiang)，他仍會盡可能地選擇使(shi)用(yong)自己汽車(che)品牌的充(chong)電(dian)樁(zhuang)。“但如果周邊(bian)沒有自己汽車(che)品牌的充(chong)電(dian)樁(zhuang)，我(wo)也會體驗品牌力足夠(gou)強(qiang)的超充(chong)樁(zhuang)，并根據(ju)實際體驗來(lai)決定(ding)未來(lai)是否要繼續使(shi)用(yong)。”張文(wen)瀚(han)(han)說。

記者在走訪時發現，消費者對于(yu)充電樁的(de)服務(wu)質量(liang)和用戶體(ti)驗有著較(jiao)高的(de)期望。他(ta)們希望各類開放的(de)充電樁能夠穩(wen)定、快速(su)地充電，同時提供(gong)便捷的(de)支付方(fang)式(shi)和良好的(de)客戶服務(wu)。

《中(zhong)國(guo)充(chong)電基礎設施質量服(fu)務發展報告》顯示，當前的(de)(de)(de)(de)(de)充(chong)電場站建設聚焦(jiao)于確保基礎充(chong)電功能的(de)(de)(de)(de)(de)實現，而對場站綜合(he)環境(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)劃和投入尚顯不(bu)足。一(yi)個理想的(de)(de)(de)(de)(de)充(chong)電場站不(bu)僅(jin)應具(ju)備(bei)易于導航的(de)(de)(de)(de)(de)場址、清晰(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)路標指引、便捷的(de)(de)(de)(de)(de)進出(chu)通道及充(chong)足寬敞的(de)(de)(de)(de)(de)停(ting)車區域(yu)等(deng)基礎硬件，還應強化安全防護措(cuo)施，比如配(pei)備(bei)防撞設施，監(jian)控(kong)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)部署(shu)同樣是加分項。

周邊配(pei)套的完備程度同樣成為衡量場站(zhan)綜合服(fu)務(wu)能力的重要因(yin)素。根據《2022年(nian)中(zhong)國電(dian)動汽車用(yong)戶充電(dian)行(xing)為白(bai)皮書(shu)》的調查，約27.3%的充電(dian)場站(zhan)配(pei)備了餐飲服(fu)務(wu)、休息室及便利店等功能設施，該類(lei)(lei)站(zhan)點(dian)的使用(yong)率顯著高于缺乏配(pei)套設施的同類(lei)(lei)站(zhan)點(dian)。

“具體而言，提供餐飲、便(bian)利(li)店以及(ji)休息區域的(de)充(chong)電場站(zhan)尤受歡迎，使用比例分(fen)別達到43%、44%和45%。豐富(fu)的(de)配(pei)套設(she)施不僅切實地滿足了(le)(le)車主在充(chong)電過程中的(de)多元化需(xu)求，還(huan)能有效(xiao)解(jie)決(jue)因(yin)充(chong)電等待(dai)時間較(jiao)長(chang)可能產生的(de)焦(jiao)慮感。”劉志超表示，為了(le)(le)增強吸引力，一些場站(zhan)還(huan)設(she)計了(le)(le)獨特的(de)裝飾風格。

盡管現階段業(ye)界在充(chong)(chong)電(dian)網絡優化(hua)布局的(de)策略上達成(cheng)了(le)一定共識，但在實(shi)際(ji)操作中，一些充(chong)(chong)電(dian)設施的(de)建設和配置未能與用戶(hu)的(de)出行(xing)需(xu)求特(te)性(xing)及模式實(shi)現深度契合。

這一(yi)(yi)問題的(de)(de)根源在于，一(yi)(yi)方(fang)面，當前國內外尚(shang)無統一(yi)(yi)且(qie)完善的(de)(de)理(li)論體(ti)系(xi)用(yong)以(yi)指導充電(dian)站具體(ti)規劃布局；另一(yi)(yi)方(fang)面，對于不(bu)同場景的(de)(de)需求分析(xi)以(yi)及區域(yu)間(jian)競爭態勢的(de)(de)協(xie)同考(kao)量亦顯不(bu)足，造(zao)成了充電(dian)設施利(li)用(yong)率低與(yu)消費者充電(dian)不(bu)便之間(jian)的(de)(de)矛盾(dun)。

中(zhong)國電(dian)(dian)動汽車充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎設施促進聯盟(meng)副秘書(shu)長仝宗旗表示：“相(xiang)比普(pu)通的場(chang)站(zhan)(zhan)，高端充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)場(chang)站(zhan)(zhan)的不同首先體現(xian)在(zai)設備上，絕大部分提供(gong)的充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，其單槍功率達到180kW、360kW，甚至突破(po)480kW；其次，場(chang)站(zhan)(zhan)的環境會(hui)更好，可能為預(yu)約制，提供(gong)專享式(shi)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)，并為車主提供(gong)一些(xie)配(pei)套服(fu)務(wu)；充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)價(jia)格方面，高端充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)場(chang)站(zhan)(zhan)也會(hui)因為增(zeng)值服(fu)務(wu)而有所提升。”

“補(bu)能領域(yu)是(shi)一個(ge)生態(tai)圈，每家企業(ye)有自己(ji)的(de)(de)優勢、資源(yuan)，大家需(xu)要(yao)合(he)力推進(jin)生態(tai)圈的(de)(de)建(jian)設和完善(shan)，更好地為(wei)車(che)主提供服務。”在仝宗旗看來(lai)，后續補(bu)能領域(yu)會有更多不(bu)同類型的(de)(de)企業(ye)展開(kai)合(he)作(zuo)，具體形式是(shi)戰略合(he)作(zuo)、商業(ye)合(he)作(zuo)還是(shi)平臺(tai)合(he)作(zuo)，需(xu)要(yao)看各家企業(ye)的(de)(de)需(xu)求(qiu)，但整體趨勢是(shi)合(he)作(zuo)共贏。

“綜合來看，車(che)企(qi)對于充(chong)電(dian)樁開(kai)放(fang)的(de)看法是(shi)復雜(za)而多元的(de)。它們既看到了(le)充(chong)電(dian)樁開(kai)放(fang)帶來的(de)便(bian)利性(xing)和(he)機(ji)遇，也關注其(qi)中的(de)挑戰(zhan)和(he)風險(xian)。”張翔表示(shi)，車(che)企(qi)和(he)充(chong)電(dian)運營商(shang)在推進充(chong)電(dian)樁開(kai)放(fang)的(de)同時，需要(yao)充(chong)分考慮消費(fei)者的(de)需求和(he)期望，提供優(you)質(zhi)的(de)服務和(he)體驗，只(zhi)有這樣才能贏得消費(fei)者的(de)長期信任和(he)支持(chi)。